现在电动车的竞争到底是什么?很简单,就是价格

发布于 2023-12-05 02:32:06

特斯拉Model 3,国内的比亚迪海豹、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C01、广汽昊铂GT......太多了都数不完,小米新车也快上市了。
配置相近的车,你的价格便宜,你就好卖。

想要更多的品牌溢价,起码国内还难以做到。

这背后绝不是赔本赚吆喝,而是实实在在地把成本降下来之后,再去降价。这点特斯拉就想得很明白,年初就在国内车企都YY着要涨价的时候,特斯拉第一个来了大降价。

回过头去看,这招其实非常高明。

因为经济环境确实不如前两年,汽车又不是必须消费,反而是经济不好的时候,优先要放弃的消费。既然如此,降价就不是车企做不做的事,而是必须要做的,某种程度上甚至是关乎生死的事情。

更重要的是,特斯拉通过各种生产创新,本身已经把成本降下来了,所以降价只是少赚点,完全无需面对生死。

很多人都在纠结特斯拉的毛利率下跌,纠结降价并没有推动销量上涨多少。但如果从当下以及长远上看,降价其实就是应对当下需求疲软、赢下未来的必选之路。

小鹏G6发布之所以引起轰动,并不是车子有多牛,而是价格太低了,一款和Model Y对标的车子,最低价去到20万,还是挺香的。

“冰箱彩电大沙发”为什么看到新M7后瑟瑟发抖,连续几天开战略会议?

因为新M7可以卖到25万,而它的车,哪一款不是30万以上的?

冰箱、彩电、大沙发,谁都能做,关键人家还比你价格低。更重要的是,人家有华为品牌的背书,软件能力国内第一,这就完全足够了。

降价这个逻辑,特斯拉早就想明白了,小鹏现在也想明白了,华为也很清楚,就剩下另外两家,还以为可以用一些表面文章,卖高价割韭菜。

汽车能不能行,只看一个,价格,前提是车子要好,不好就无所谓价格便宜还是贵了。

往底层逻辑上说,就是车企对于产业链的掌控程度,对供应商的议价能力,对生产效率以及公司经营管理的优化能力。

只有这些,才能让车企放心地去降价,否则,赔本赚吆喝的事,只会让自己死得更快。

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